油缸漏液是指油缸液压乳化液向外泄漏，根据油缸漏液现象以及结构可知，主要的泄漏点有 2 处，分别为导向套与缸筒间静密封以及导向套与活塞杆间动密封。油缸结构示意图如图 1 所示。

　　1、导向套与缸筒间漏液

　　导致导向套与缸筒之间发生漏液的原因包括导向套稳定性差、密封失效以及安装精度不足。经对故障油缸进行统计，煤矿井下运输设备用液压油缸导向套均为45钢，45钢由于材料韧性不足，在受到冲击时稳定性较差，目前已被30CrMnSi、40Cr、27SiMn、42CrMo取代，其中27SiMn 应用zui为广泛。

　　导向套与缸筒间密封失效主要表现为装配面生锈，经对多个失效油缸进行拆解后发现均有生锈现象。故障油缸的导向套与缸筒之间的静密封均采用O 形密封圈加挡圈(小缸径)或哑铃形密封件(大缸径)，这2种密封是油缸生产中应用zui广泛的静密封，密封件选型合理，但可通过改进密封圈类型来提高密封性能。

　　导向套与缸筒之间的结构形式不合理以及配合精度不足也是导致漏液的原因。 煤矿井下输送设备用小缸径油缸导向套与缸筒之间通常采用三角螺纹联接。三角螺纹联接的缺点是在受到较大冲击力的情况下会发生胀缸，导致泄漏;大缸径油缸导向套与缸筒之间通常采用卡键联接，卡键联接结构在生产、装配时会产生同轴度累计偏差，容易造成密封件磨损、失效，因此对该结构形式油缸的加工制造精度要求较高。

　　2、导向套与活塞杆间漏液

　　导向套与活塞杆间漏液原因为密封失效以及活塞杆弯曲变形。 该部位密封件通常选用复合蕾形密封，经对问题油缸进行查看，发现导致密封失效的原因是活塞杆表面被破坏后在活塞杆往复运动时造成密封损伤、失效，个别油缸是因活塞杆受到外力冲击变形导致漏液。

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